از تمامی عزیزانی که از جدیدترین نرخ خدمات ماشینی و فنی بخش معدن اطلاع دارند خواهشمند است با ایمیل شخصی اینجانب تماس حاصل نمایند.

با تشکر و آرزوی موفقیت برای شما

   a_babazadeh491@yahoo.com

كوتاهي دولت در پرداخت اعتبار و خريد واگن، دو عامل اصلي در عقب‌ماندگي عمليات اجرايي متروي تبريز است.

مسئولان سازمان قطار شهري (مترو) تبريز اعلام آمادگي كردند تا در صورت دريافت نظرات كارشناسي دقيق از سوي مسئولان سازمان ميراث فرهنگي و گردشگري و مشخص شدن ميزان دقيق آسيب احتمالي وارده به سازه‌هاي تاريخي، مسير مترو را تغيير دهند.
براساس نقشه تهيه شده براي متروي تبريز، خط يك و اولويت اول اين طرح 18 كيلومتر طول دارد و در اين مسير 20 ايستگاه بين راهي ديده شده است. اين خط از ميدان ايل گلي شروع مي‌شود از طريق بولوار شهيد باكري، خيابان امام (ره)، محوطه نزديك بازار و خيابان خيام به كوي لاله ختم مي‌شود. اين طرح كه در حال حاضر اجراي آن آغاز شده است، به علت عبور از زير بخشي از بافت تاريخي تبريز و حركت از نزديكي محوطه باستاني مسجد كبود كه آثار دوران عصر آهن (سه هزار سال پيش) را در خود جاي داده، با اعتراض كارشناسان ميراث فرهنگي مواجه شده است.
«علي خوشروان»، مسئول سازمان قطار شهري تبريز با بيان اين كه مسئولان سازمان قطار شهري، به حفاظت از بناها و آثار تاريخي تبريز اهميت مي‌دهند، گفت: «براي تهيه نقشه‌ها و طرح احداث تونل‌هاي متروي شهر تبريز، به خصوص در بخش تاريخي شهر، بررسي‌هاي كارشناسي مختلفي صورت گرفته است. طبق نظر كارشناسان، عبور مترو در بخش تاريخي با توجه به اين كه براي حفاظت از آثار تاريخي، در عمق 15 متري از سطح زمين است، به آثار تاريخي آسيب وارد نمي‌كند.»
وي با اشاره به اين كه طرح عبور مترو و نقشه‌هاي آن به تصويب شوراي عالي ترافيك كشور رسيده است، گفت: «كارشناسان و مسئولان متروي شهر تبريز اعلام آمادگي مي‌كنند تا در صورت دريافت نظرات كارشناس دقيق از سوي مسئولان ميراث فرهنگي و گردشگري كه بيان‌گر آسيب جدي به سازه‌هاي تاريخي باشد مسير مترو را تغيير خواهند داد.»
«خوشروان» همچنين با اشاره به اين كه تاكنون كارشناسان و مسئولان ميراث فرهنگي با وجود برگزاري جلسه‌هايي متعدد، هيچ اعتراضي در مورد عبور مترو از زير بافت تاريخي ارايه نداده‌اند، گفت: «هم‌اكنون تمام نقشه‌ها و مطالعاتي كه از سوي كارشناسان سازمان قطار شهري انجام گرفته، براي ارايه نظرات كارشناسي در اختيار كارشناسان و مسئولان سازمان ميراث فرهنگي و گردشگري قرار گرفته است.»
هم اكنون كارشناسان سازمان ميراث فرهنگي و گردشگري در حال تعامل با مسئولان متروي شهر تبريز هستند تا به نحوي مشكل عبور مترو از مناطق تاريخي را حل كنند.
«اكبر تقي‌زاده»، مدير سازمان ميراث فرهنگي و گردشگري استان آذربايجان شرقي در مورد عبور مترو از زير بافت تاريخي گفت: «طبق نقشه‌ها و طرح‌هاي ارايه شده از سوي مسئولان شركت قطار شهري تبريز بخشي از ايستگاه‌هاي در نظر گرفته شده براي مترو و تونل‌هايي كه قرار است حفر شوند از زير بافت تاريخي و بخش مهمي از محوطه باستاني مسجد كبود با سه هزار سال قدمت كه آثار بسيار مهمي از آن طي چند سال گذشته به دست آمده؛ عبور خواهد كرد.»
وي همچنين با بيان اين كه شهر كنوني تبريز روي چندين دوره از بقاياي زلزله‌هاي گذشته ساخته شده است، افزود: «حفر تونل‌ها و عبور مترو از زير بافت تاريخي شهر با توجه به سست بودن زيربناي شهر به خصوص در مناطق تاريخي مي‌تواند موجب بروز خطرات بسيار شديد براي سازه‌ها شود.»
بافت تاريخي تبريز يكي از مهم‌ترين بافت‌هاي تاريخي كشور محسوب مي‌شود كه در خود خانه‌ها و بناهاي تاريخي مهمي را جاي داده است.
همچنين محوطه باستاني مسجد كبود هم كه در نزديكي مسجد 700 ساله كبود جاي گرفته است، از مهم‌ترين سايت‌هاي باستاني عصر آهن (هزاره اول قبل از ميلاد) كشور محسوب مي‌شود كه طي چند سال گذشته در بررسي‌هاي آن آثار و بقاياي معماري به دست آمده است.

تاریخچه

بناها و آثاری چون سدهای مربوط به سده‌های 29 و 30 قبل از میلاد در مصر و عراق ، اهرام ثلاثه مصر ، کاخ تخت جمشید و مقبره‌های نقش رستم که بر سنگ (از سنگ و یا در سنگ) ساخته شده‌اند گواه بکارگیری روشهای دقیق در امر انتخاب ، استخراج و کندوکاو سنگ و لذا کاربرد مکانیک سنگ از دیر زمان‌اند. ارتباط تنگاتنگ ما با سنگ به پیش از تاریخ بر می‌گردد. در آن زمان ، پیکانها ، ابزار معمولی و ظروف ، استحکامات ، خانه‌ها و حتی تونلها از سنگ یا در سنگ ساخته می‌شد. ساختها و مجسمه‌هایی مانند معبد ابوسمبل از مصر نشان دهنده استفاده از روشهای بسیار دقیق در امر انتخاب محل ، استخراج و کندوکاو بر سنگ است.

سیر تحولی و رشد

در قرون هجدهم و نوزدهم تونلهای بزرگ به منظور تهویه و زهکشی معادن ، فاضلاب ، کانال کشی و حمل و نقل با راه آهن زده‌ ‌شد. در همین قرن ما ، ساختن مجسمه‌های عظیم در مونت راشمو میل به درگیری برای ساختن پیکرهای بزرگ سنگی و به همان اندازه انتخاب گرانیت خوب را ، با وجود روی آوردن مهندسان به مصالح دیگر ، به جهانیان ثابت کرد. در این عصر که مهندسان مواد می‌توانند به اقتضای نیازهای خاص و عجیب آلیاژها و پلاستیکها را بسازند ، سنگ کاری هنوز انرژی صنایع و تخیل مهندسان را به خود مشغول داشته است.

احتمالا اولین تونل‌ها در عصر حجر برای توسعه خانه‌ها با انجام حفریات توسط ساکنان شروع شد . این امرنشانگر این است که آنها در تلاشهایشان جهت ایجاد حفریات به دنبال راهی برای بهبود شرایط زندگی خود بوده اند. پیش ازتمدن روم باستان ، در مصر ، یونان ، هند و خاور دور و ایتالیای شمالی ، تماما تکنیکهای تونلسازی دستی مورد استفاده قرار می‌گرفت که در اغلب آنها نیز از فرایندهای مرتبط با آتش برای حفر تونل های نظامی ، انتقال آب و مقبره‌ها کمک گرفته شده است. در ایران نیز از چند هزار سال پیش، به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونل هایی موسوم به قنات حفر شده است که طول بعضی از آنها به 70 کیلومتر و یا بیشتر نیز می‌رسد. تعداد قنات های ایران بالغ بر50000 رشته برآورده شده است. جالب توجه است که این قنات های متعدد، طویل و عمیق با وسایل بسیار ابتدایی حفر شده اند.

رومی ها نیز در ساخت قنات‌ها و همچنین در حفاری تونل های راه پرکار بودند. آنها در ضمن اولین دوربینهای مهندسی اولیه را در جهت کنترل تراز وحفاری تونل ها به کار بردند.

اهمیت احداث تونل ها دردوران های قدیم ، تا بدین جاست که کارشناسان کارهای احداث تونل درآن تمدن‌ها را نشانگر رشد فرهنگ و به ویژه رشد تکنیکی و توان اقتصادی آن جامعه دانسته‌اند. تمدنهای اولیه به سرعت ، به اهمیت تونل‌ها ، به عنوان راه‌های دسترسی به کانی ها و مواد طبیعی نظیر سنگ چخماق به واسطه اهمیتش برای زندگی، پی‌بردند. همچنین کاربرد آنها دامنه گسترده‌ای از طاق زدن بر روی قبرها تا انتقال آب و یا گذرگاههایی جهت رفت و آمد را شامل می شد. کاربردهای نظامی تونل‌ها ، به ویژه از جهت بالابردن توان گریز یا راههایی جهت یورش به قرارگاهها و قلعه های دشمن ، ازدیگر جنبه های مهم کاربرد تونلها در تمدن های اولیه بود.

تونل سازی همزمان با انقلاب صنعتی، به ویژه به منظور حمل و نقل ، تحرک قابل ملاحظه ای یافت. تونلسازی به گسترش و پیشرفت کانال سازی کمک کرد و این امر در توسعه صنعت به ویژه در قرون 18 و 19 میلادی در انگلستان سهم بسزایی داشت. کانال‌ها یکی از پایه های انقلاب صنعتی بودند وتوانستند در مقیاس بسیار بزرگ هزینه‌های حمل و نقل را کاهش دهند. تونل مال پاس با طول 157 متر برروی کانال دومیدی در جنوب فرانسه اولین تونلی بود که در دوره‌های مدرن در سال 1681 ساخته شد. همچنین اولین تونل ساخته شده با کاربرد حفاری و انفجار باروت بود. در انگلستان، قرن 18 نیز جیمز بریندلی از خانواده ای مزرعه دار با نظارت بر طراحی و ساخت بیش از 580 کیلومتر کانال و تعدادی تونل به عنوان پدر کانال و تونل های کانالی ملقب شد. وی در سال 1759 با ساخت یک کانال به طول 16 کیلومتر مجموعه معدن زغال دوک بریدجواتر را به شهر منچستر متصل نمود. اثر اقتصادی تکمیل این کانال نصف شدن قیمت زغال در شهر و ایجاد یک انحصار واقعی برای معدن مذکور بود.

در اوایل قرن نوزدهم به منظور عبور از قسمتهای پایین دست رودخانه تایمز هیچ سازه ای موجود نبود و 3700 عابر مجبور بودند با طی یک راه انحرافی 3 کیلو متری با قایق مسیر روترهایت به ویپنیگ را طی کنند. اقدام به ساخت یک تونل نیز به دلیل ریزشی بودن ومناسب نبودن رسوبات کف رودخانه متوقف شد. تا اینکه در حدود سال 1820 فردی بنام مارک ایرامبارد برونل از فرانسه ایده استفاده از سپر را مطرح نمود و در سال 1825 کار احداث تونل بین روترهایت و ویپنیگ را آغاز و علی رغم جاری شدن چند نوبت سیل در سال 1843 آن را باز گشایی نمود. این تونل تامس نام گرفته و اولین تونل زیر آبی بود که بدون هر گونه رودخانه انحرافی حفر شد.

در دیگر موارد تونلهای زهکشی بزرگ ، نظیر تونلی با طول 7 کیلو متر در هیل کارن انگلستان ، اهمیت زیادی در توسعه صنعت معدنکاری داشته‌اند. البته بررسی تاریخچه پیشرفت در روش ها و تکنیک ها و به عبارتی در هنر تونل سازی نشانگر این مطلب است که مانند بسیاری دیگر از علوم و فنون بیشتر رشد این هنردر قرن گذشته صورت گرفته و تا حال نیز ادامه دارد.

ویژگی های فضاهای زیرزمینی و نمونه های بارز آنها

هم اکنون در زمینه های مختلف کاربرد تونل‌ها ، مزایای متفاوت و گوناگونی را بر می شمرند. از آن جمله ویلت، استفاده فزاینده فعلی از فضاهای زیر زمینی را به دلایل زیر رو به افزایش دانسته است.

1- تفوق محیط ساختاری به معنای وجود یک حصار وساختار طبیعی فراگیر.

2-عایق سازی با سنگهای فراگیر که دارای ویژگیهای عالی عایق‌ها می باشند.

3- محدودیت کمتر دراحداث سازه های بزرگ به دلیل نیاز کمتر به استفاده از وسایل نگهداری عمده در مقایسه با احداث همان سازه بر روی سطح زمین.

4- کمتر بودن تأثیرات منفی زیست محیطی.

از دیگر مزایای تونل ها در راههای ارتباطی می توان به :

1- کوتاهتر شدن مسیرها و افزایش راند مان ترافیکی

2-بهبود مشخصات هندسی مسیر

3-جلوگیری از خطرات ریزش کوه و بهمن

4-ایمنی بیشتر در برابر زلزله،

اشاره کرد .

مثال های متعددی می توان از نقش وتأثیر عمده تونلسازی و پروژه های بزرگ این صنعت از گذشته تا حال ذکر کرد . تونل مشهور مونت بلان دو کشور فرانسه و ایتالیا را به هم متصل می سازد. عملیات ساختمانی آن در سال 1959 آغاز گردید و حفر این تونل فاصله بین میلان و پاریس را به طول 304 کیلو متر کوتاهتر نموده است. از دیگر نمونه ها کشور فنلاند است که سازه های زیر زمینی را به صورت غارهای عظیم بدون پوشش بتنی ، به منظور انبار مواد نفتی مورد استفاده قرار داده و در حال حاضر بیش از 75 انبار نفتی در سراسر کشور فنلاند با گنجا یشی بیش از 10 میلیون متر مکعب ساخته شده.

منبع:www.vojoudi.com

معدن ذغال سنگ طبس به عنوان نخستين معدن تمام مكانيزه كشور در سال 85 به بهره‌برداري خواهد رسيد.

اردشير سعد محمدي، مديرعامل شركت تهيه و توليد مواد اوليه معدني، در گفت‌وگو ايسنا با اشاره به معرفي پتانسيل‌هاي جديد معدني كشور طي سالهاي اخير افزود: در معدن جلال آباد زرند، ذخيره 200 ميليون تني سنگ آهن كشف شده كه آماده سازي اين معدن براي بهره‌برداري در حال انجام است و در صورت تجهيز، توليد كارخانه دانه‌بندي اين معدن به بيش از 3 ميليون تن در سال خواهد رسيد.

وي با اشاره به امضاي قرارداد ايجاد كارخانه 3 ميليون تني كنسانتره آهن در كنار معدن زرند گفت: هم اكنون طرح كك سازي زرند نيز در حال انجام است كه با راه اندازي آن مواد اوليه مورد نياز براي يك كارخانه فولاد احيا مستقيم در آن منطقه تامين خواهد شد.

وي همچنين با اشاره به انجام عمليات اكتشافي ذخاير 200 ميليون تني سنگ آهن گل گهر اظهار كرد: عمليات اكتشاف ذخيره 100 ميليون تني چاه گز، آنومالي شمالي با بيش از 300 ميليون تن سنگ آهن و ذخيره آنتي موان با عيار بيش از 30 درصد در منطقه سيستان و بلوچستان نيز انجام شده است.

وي ادامه داد: همچنين عمليات اكتشافي اوليه ذخاير طلا در بيش از 2400 نقطه در كشور آغاز شده كه بيش از 200 نقطه پرپتانسيل شناسايي شده و عمليات اكتشافي 10 نقطه آن سال آينده آغاز خواهد شد.

سعد محمدي با اشاره به بررسي 450 شيت نقشه ژئوفيزيك هوايي توسط كارشناسان داخلي گفت: به اين ترتيب 112 نقطه پرپتانسيل شناسايي شده كه كار اجرايي آنها سال آينده آغاز خواهد شد.

وي از راه‌اندازي طرح ذغال سنگ طبس به عنوان نخستين معدن تمام مكانيزه كشور در سال آينده خبر داد و گفت: كارخانه كك سازي زرند در سال 86 و اولين طرح پتاس ايران نيز با ظرفيت توليد بيش از 50 هزار تن در سال 86 راه اندازي خواهد شد.

مدير عامل شركت تهيه و توليد مواد معدني در ادامه با بيان اينكه هم‌اكنون توليد كنسانتره تيتانيوم با عيار 35 درصد در طرح تيتانيوم كهنوج به صورت آزمايشي توليد مي‌شود، گفت: در زمينه گندله سازي نيز در مناطق بافق، چادرملو و گل گهر در حال احداث كارخانه‌هاي جديد هستيم و در زمينه سنگ‌هاي سرب و روي نيز بيش از 70 معدن متروكه شناسايي شده و سرمايه گذاري براي راه‌اندازي اين طرح‌ها در حال انجام است.

وي در پايان از اعطاي وام بلاعوض به فارغ التحصيلان دانشگاه‌ها كه داراي طرح‌هاي فني و پروانه اكتشاف هستند تا سقف 20 ميليون تومان خبر داد و گفت: بهره‌برداري از معادن متروكه نيز به اين فارغ التحصيلان اعطا خواهد شد.

منبع:www.baztab.com

اولین نرم افزار دیکشنری معدن توسط دانشجویان دانشگاه آزاد طبس تهیه گردید.به منظور بالا بردن سطح علمي دانشجويان رشته معدن و استفاده هرچه بيشتر ازمتون زبان انگليسي جمعي از دانشجويان رشته استخراج معدن دانشگاه آزاد واحد طبس دست به تهيه اولين نرم افزار ديكشنري تخصصي معدن زده اند.اين نرم افزار به صورت رايگان ارائه شده وشامل 6000 لغت تخصصي ميشود.اين نرم افزار را ميتوان به صورت رايگان در سايت  http://www.mbo.gq.nu/custom3.htmlدريافت كرد .در صورت هر مشكل در سايت با ارسال ميل به ايميل زير به صورت رايگان نرم افزار براي همه عزيزان فرستاده مي شود.

elyaselyasalways@yahoo.com

emdictionary@yahoo.com

منبع:hossein023.persianblog.com

شرکت خاک و سنگ طبرستان اقدام به تهیه و توزیع نرم افزارهای مهندسی معدن ، عمران و زمین شناسی نموده است. لیست محصولات نرم افزاری این شرکت به شرح زیر می باشد:

• قیمتهای فوق بدون احتساب هزینه های پستی می باشد (پست پیشتاز 2000 تومان).

• برای خرید مبلغ محصول یا محصولات مورد نظر را به انظمام هزینه پست به شماره  حساب جاری 9/1832 نزد بانک ملت شعبه میدان امام قائمشهر به نام شرکت خاک و سنگ طبرستان واریز نمایید و شماره ی فیش واریزی و آدرس دریافت محصولات را از طریق شماره تلفن 01112266620 یا ۰۹۱۱۳۱۳۹۲۰۸ و یا آدرس ایمیل ho_rah@yahoo.com به دفتر شرکت اطلاع داده تا در اسرع وقت (حداکثر یک هفته) برای شما ارسال گردد

• در صورت هرگونه سوال در مورد خرید محصولات فوق نیز می توانید با شماره تلفن 01112266620 یا ۰۹۱۱۳۱۳۹۲۰۸ و یا آدرس ایمیل ho_rah@yahoo.com تماس حاصل فرمایید.

فرستاده شده توسط حامد چاله چاله

تونل سازي پيشرفته و اتوماتيك در زير زمين اكنون به سمتي ميرود كه حـــذر از اشتبــاه در آن اجتناب ناپذير است.
تونل سازي موفق به شكل و معماري تونل و كيفيت ساخت آن ، شناخته مي شود در حاليكه در پشت آن سرمايه گذاري سنگين تكنيك هاي حفاري توسط سيستم هاي لجستيكي پيچيده قرار گرفته است.
چنين تكنيكهايي براي اجراي سريع و بدون توقف تونل سازي با قابليت محاسبه خطرات پيش رو و همچنين بالا بردن راندمان پيشرفت، طراحي مي شوند.

خطرات پنهان در تونل سازي
بستر زمين مي تواند با زونهاي خطرناك زمين ساختاري نهفته در آن همواره منبعــي از مشكـــلات غير قابل انتظار در تونل سازي باشد.
تغييرات غير قابل پيش بيني در كيفيت سنگ اغلب سبب مشكلات و هزينه هاي تاخيــر غيــر ضروري مي گردد كه امروزه هيچكس براي آن پول كافي ندارد.

بدون پيش بيني، شما با خطرات زير مواجه خواهيد شد:

مهندس عبابافي در اولين مصاحبه مطبوعاتي در جمع رسانه هاي خبري گفت: امسال شش کيلومتراز پروژه قطاري شهري تبريز در فاز اول به اتمام خواهد رسيد که در صورت تامين واگن هاي مورد نياز مسافرگيري خواهد شد.

به گزارش خبرنگار «بازتاب» از تبريز عبابافي افزود: علت تاخير پروژه قطار شهري در تبريز عدم دستگاه TBSبود که علي رغم تصويب 20ميليون دلار ارزي از سوي دولت براي خريد اين دستگاه براي سه شهر، شهرهاي اصفهان و شيراز توانستند دستگاه مورد نياز خود را خريد نمايند که متاسفانه اين مهم در تبريز اتفاق نيفتاد و مسئولان وقت به دنبال فاينانس رفتند که بوروکراسي موجود براي فاينانس اين پروژه را با مشکل مواجه نموده است.

عبابافي از مهمترين مشکلات اين پروژه را نحوه خريد واگن اعلام کرد و عنوان نمود: خريد واگون بايد از طريق وزارت کشور و يا از طريق مناقصه صورت گيرد که هنوز اين تصميم گرفته نشده و اميدواريم هرچه زود تر تکليف خريد واگن را وزارت کشور روشن نمايد.
مدير عامل پروژه قطار شهري تبريز همچنين گفت: در شش کيلومتر خط اول ظرفيت جابجايي20 هزار مسافردرهرساعت پيش بيني شده است.
وي اضافه نمود: تاکنون اجراي اين پروژه 60 ميليارد تومان اعتبار از طرف دولت و 30 ميليارد تومان از طريق شهرداري تبريز اختصاص يافته و در طول 5 سال گذشته 100ميليارد تومان اعتبار هزينه شده است.

عبابافي در مورد امنيت اين پروژه افزود: تمامي استانداردهاي جهاني سعي شده دراين پروژه اعمال شود و از مهمترين آنها بخش ايمني قطار، آتش سوزي و ايمني در مقابل حوادث غير مترقبه تعريف شده است.
وي در پايان در پاسخ به خبرنگار ما در مورد ترافيک و معضلات تاسيسات شهري از طريق اين پروژه گفت: با توجه به اين که حفاري ها در عمق 32 متري خواهد بود لذا صدماتي موجب تاسيسا ت شهري نبوده و ترافيک ايجاد نخواهد شد.

منبع:www.baztab.com

خبرگزاری دانشجويان ايران به نقل از احمد منتظر، استاد معماری در دانشگاه هنر اصفهان گزارش داده که طی حفاری تونل قطار زيرزمينی اصفهان، سر در چهارباغ هزارجريب و همچنين بخشی از استخر بزرگی که در مقابل اين سردر وجود داشته، از خاک بيرون آمده و تخريب شده است.

محمدعلی دادخواه وکيل دادگستری که در زمينه حفظ ميراث فرهنگی فعاليت می کند می گويد خاک زمينی که بناهای خيابان باستانی چهارباغ اصفهان بر آن بناشده از جنس شن و ماسه و در برخی نقاط، باتلاقی است و خود بناها نيز از جنس خشت و گل هستند، بنابراين امکان حفاری تونل قطار زيرزمينی در اين منطقه بدون آسيب رساندن به بناهای تاريخی وجود ندارد.

آقای دادخواه می گويد مسئولين شهری و ميراث فرهنگی اصفهان به هشدارهای کارشناسان در اين زمينه توجهی نکرده اند و با اينکه قرار بوده است قطار زيرزمينی از خيابان چهارباغ عبور نکند، مشخص نيست به چه دليل تصميم به حفاری تونل قطار زيرزمينی و احداث ايستگاه مترو در خيابان چهارباغ گرفته اند.

آقای دادخواه بر اساس اعلاميه جهانی حقوق بشر و ميثاق فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی ملل متحد شکوائيه ای برای جلوگيری از عمليات احداث تونل قطارزيرزمينی در خيابان چهارباغ به دادسرای اصفهان تسليم کرده است اما می گويد اين شکوائيه مورد مخالفت دادستان اصفهان قرار گرفته که گفته است بنابر قوانين ايران، ميراث فرهنگی در زمره حقوق بشر نيست.

محمدعلی دادخواه می افزايد که شکوائيه به اداره حقوقی قوه قضائيه ارجاع شد و اين اداره، شکوائيه را مصداق امر به معروف و نهی از منکر تشخيص داد و به پيرو آن، بيش از 1780 نفر عليه رئيس سازمان گردشگری و ميراث فرهنگی و همچنين شهردار اصفهان به دادسرای اين شهر شکايت کردند که بر اساس اين شکايات، پرونده ای در شعبه پنجم بازپرسی دادسرا تشکيل شده است.

باغ هزارجريب اصفهان که فعالان ميراث فرهنگی از تخريب سردر و پی استخر آن سخن می گويند، بنابر اسناد تاريخی، سردر بسيار با شکوهی با يک استخر بزرگ داشته که آب اين استخر به حوضچه‌ هايی می ريخته که در وسط باغ تعبيه شده بودند و در هر دو طرف باغ، باغهای باريکی وجود داشتند که در هر کدام از آنها عمارات معروف به کلاه ‌فرنگی ساخته شده بوده است.

در زمان سلطان مسعود ميرزا ظل ‌السطان، حاکم اصفهان در قرن نوزدهم ميلادی، کل عمارت و باغهای هزارجريب تخريب شدند.

منبع:www.irane-ayandeh.com